Como NÃO armazenar as suas senhas

Em um mundo ideal e em condições normais de temperatura e pressão, as senhas seriam armazenadas de tal maneira que um hacker não poderia obter o menor dos detalhes delas em um tempo hábil. – Aceitem, toda senha pode ser descoberta é uma questão de tempo x poder computacional, se o tempo para descobri-la for maior que o tempo de troca então o custo do poder computacional (que aumenta exponencialmente) torna a tentativa inviável do ponto de vista econômico.

 

Infelizmente, isso nem sempre é isso que acontece e há uma enorme quantidade de sites e sistemasque conseguem estragar a maneira como armazenam as senhas. O vídeo do Computerphile demosntra algumas das maneiras mais estúpidas que os desenvolvedores (sim, vocês que pensam mais no design do que na função) aplicam em seus sistemas.

Arte urbana

Estes são alguns dos exemplos mais legais e impressionantes de street-art.

O estilo Buzzfeed é útil para blogar do celular no metrô, pelo menos.

F1 – E agora? Um olhar para 2014

A F1 já estava em clima de fim de feira desde o GP da India quando o Vettel se sagrou o primeiro tetra-campeão consecutivo da história e o principal assunto seria se ele igualaria o recorde de Ascari com 9 vitórias seguindas, batendo o do Schumi de 8 na mesma temporada (Ascari conseguiu as deles em 2 temporadas).
Todas as equipes já estão com os olhos, mãos e mentes voltados para os carros de 2014, principalmente por causa da mudança gigantesca do regulamento técnico que fará com que os motores sejam mais importantes que a aerodinâmica (a FIA manda um abraço para o Newey).
Os motores passarão a ser 1.6 ao invés dos 2.4 atuais e serão V6 ao invés dos V8 e já mostrei aqui, aqui e aqui como ficará o som destes motores híbridos. Isso porque ao invés do Kers, teremos dois motores elétricos chamados de MGU-K e MGU-H e que irão gerar aprocimadamente uma energia adicional de 160 cv em 33 segundos por volta (Isso é quase 1/3 das voltas médias dos circuitos).
A combinação deles fornecerá 735 cv de força, o que se equivale à potencia da atualidade, além disso o tanque encolherá e será limitado a 100 KG de combustível serão permitidos, fazendo com que os motores tenham que equilibrar a potencia com o consumo.

A outras mudanças mais radicais estão nas limitações aerodinamicas, o bico deverá ser mais baixo com no máximo 18,5 centímetros do solo. Esse desenho desfavorece a pressão aerodinâmica e uma forma de contornar o problema é fazê-lo o mais fino possível.
Isso dará aos carros um aspecto de bico de tamanduá, de acordo com o engenheiro da Force India, Andy Green. Giorgio Piola ilustrou para o diário Auto Motor Und Sport imagina que os bicos serão assim:

Tomara que ele esteja certo, pois pode ser que ano que vem tenhamos a seguinte aberração:

Uma mudança que irá realmente afetar a questão aerodinamica é a obrigação de um escapamento único padronizado no centro da traseira em um ângulo de 0,5 graus para cima em um intervalo de 10 centímetros para limitar o que se pode fazer com os gases expelidos. O famoso efeito coanda não poderá ser atingido.

Este vídeo resume as outras alterações que farão com que as forças na F1 sofram uma bela chacoalada e mostram que elas foram feitas sob-medida para acabar com os já poucos cabelos do Newey.
Fonte: Auto Motor Und Sport